【ウエイトで特性変わります。】コブラダークスピード X DARKSPEED X ドライバー試打計測。ヘッドスピード45〜51m/s.


コブラは、このメリットを享受するのはヘッドスピードが速いゴルファーだけであることを認めているが、もしあなたのヘッドスピードが速くて、初速アップするトレーニングをする気があるなら、この改良メリットを受ける可能性もあるだろう。


コブラのDARKSPEEDは、3タイプ全てでウェイト調整が可能！？

コブラでは、モデルによってカーボンファイバーの表面積を20〜30％拡大。シャーシの総重量を8.3g軽量化させ、『PWR-CORE』と『H.O.T. フェース』を搭載するのに十分なウェイトを確保したのだ。

「LTDx」は457ccだが、気にするほどアンダーサイズではない。コブラでは、この形状を“従来型”としているが、これは正しい表現だと思う。

Cobra LTDx ドライバーの調整方法 (調整ガイド – ロフトとライ)

今回の「LTDx」の新型「スピードシャーシ」では、より伝統的な構造にするためT状のトップ部分をやめている。とはいえ、洗練されていないということではない。

コブラによれば、「LTDx LS」のMOIは4,300程度。これはピンの「G425 MAX」の類には遠く及ばないが、前重心、低スピンということを考えれば、ひどいとは言えない。普通は仕方ないことだし、正真正銘の低スピン部門においては「寛容性」は犠牲となるのだ。

【調整ウエイト付】コブラ cobra 2024 ドライバー LS 8.0° ウエイト付

コブラの主力ドライバーシリーズでは過去数回『T-Bar』シャーシを搭載している。このデザインにすることで、より軽量なカーボンファイバー・スカートがクラブを覆い、「SPEEDBACK」の形状を構成していた。

コブラでは、最適な重心位置（低く深い位置）をキープしながら、ある程度スライスも抑制しつつ、見た目が悪くない形状も維持したいとしている。

弾道調整式ドライバーの賢い使い方 その2 | マーク金井ブログ

「LTDx」3モデルの中で、「LTDx MAX」はスカート高が一番低くなっている。コブラの（「RADSPEED Xtreme」同様の）オーバーサイズ「Xtreme」形状で、シリーズ中で最も大きな投影面積で面長のデザインとなってはいるものの、決して不恰好だったり煩わしいというわけではない。

そこでコブラは、AI、スパコン、機械学習、少し前まではキャロウェイが独占していた全てを活用。個別にサイズ変更、移動、肉厚化、薄肉化、または焼きすぎたり耐久性を損なうことなく各エリアの「CT値」を最大化するため、ドライバーフェースを15 のポイントに分割し、それぞれのポイント毎に個別の厚さを持たせる設計を採用した。


鹿又：私の勝手な感想ですけど、コブラのドライバーは強弾道、高初速、曲がらない ..

同様に、「LTDx MAX」ほど面長ではないが、コブラではこの形状を「XTREME」のコンパクト版と表現しており、ということは完全に「XTREME」と同じではないということだ。

鹿又：ウェイトの調整でモデルが入り乱れる感じになると聞くと、面白い存在。

驚きだ！形状で言うと、コブラの「LTDx」ドライバーは、シリーズの真ん中に位置する。「SPEEDZONE」の形状も彷彿とさせるが、後部は「LTDX MAX」ほど低くはない。

ロフト調整可能なスリーブは、弾道とスピンの微調整を可能にします。各ロフ トは最大 ±1.5 まで調整可能。 Specifications

「低重心」にすることで、ある程度の低スピンメリットを得ることができるし、市場において絶対的な「寛容性」があるとは言えないが、ほとんどのゴルファーにとっては十分に易しいと言える。

MAXモデルは、スピン量をおさえる低中スピン設計による飛距離性能と、 COBRA史

これまで何度も言っているように、「調整機能」は“ウェイトを犠牲にする”（そこに重量が集中してしまう）ことになり、メーカーはこれまで長年に渡りその犠牲を軽減させる努力をしてきたが、ドライバー界の人気モデルは、しばしば調整機能を備えているものだ。

上最大級の慣性モーメントにより、高い寛容性を実現するドライバーです。 ..

コブラの「LTDx」ドライバー（末尾に文字なし）は、ほぼ全ての面で「LTDx LS」と「LTDx MAX」の間に位置する。「LS」のように、前方の『PWR-CORE』のウェイトは19g。バックウェイトは5gで、これは「MAX」と同じだ。

あなたに最適な弾道の高さ（ロフト角）と打ち出し角（ライ角）を調整することが可能になります。

『H.O.T.フェース』は、コブラの可変肉厚デザインを採用した「E9」の進化版。「E9」は、トゥの高いところからヒールの低い部分にかけた楕円形でゴルファーがミスをするという考えに基づき、可能な限り最適化されていた。

ウェイトをつけて、さらに鉛のテープを貼って調整して、調整が完成したらいじらない。 ..

基本はカチャカチャさせないことです（笑）は基本、ライ角度をアップライト方向に調整させているだけ。理由は単純、カチャカチャできないドライバーの時もリシャフト時にはアップライト方向に調整して使っているからです。シャフトの装着角度というのはスイングに少なからず影響を与えるので、理想は自分がスイングしやすい、今までと同じような角度にシャフトを装着することをお勧めします。もしくは、捕まり具合を調整するためにカチャカチャさせて下さい。テーラーメイドのＲ１やコブラＡＰＭはロフトを変えられると謳ってますが、ロフトを減らせばフェースは右を向き、ロフトを増やせばフェースは左を向きます。なので、ノーマルよりもボールを捕まえたいならばシャフトが左から装着された状態に調整（ロフトを増やす方向に調整）、ノーマルよりもボールを捕まえたくないならばシャフトが右から装着された状態に調整（ロフトを減らす方向に調整）して使いましょう。この方がスイングに違和感が出にくいし、イメージ通りの弾道を打ちやすくなります。

独特の“打感”に酔いしれた!! コブラ「KING F9」ドライバー試打

『PWR-CORE』は、前作の『RAD（ラディアル）』ウェイトの進化形ともいえる。「回転半径」という言葉を持ち出したコブラには感謝したいと思う。

次回お買い物時に使える割引券プレゼント！ 対象期間2024年3/31（日）

コブラ「LTDx」ドライバーシリーズの純正シャフトは、軽量のUST「Helium Nanocore（高打ち出し、高スピン）」、「HZRDUS Smoke iM10（中打ち出し、中スピン）」、「HXRDUS Smoke RDX Blue（低・中打ち出し、低スピン）」、そして三菱「Tensei AVI RAW White（低打ち出し、低スピン）」となっている。

ポジションチェンジすれば弾道の切替が可能。 可変スリーブも付いてるので、. カスタマイズ性能が高い。

「LTD」のストーリーは、コブラが宇宙に行って、ソールにクラブ内部をのぞける窓のようなものがありヘッド内部に落書きが散らばっている画期的なドライバーを引っさげて帰還したというもの。このドライバーには、重心が中心軸にあるという視認できないことに注目させるという意図があった。

ロフト角調節 コブラ AEROJET LSのドライバー 人気売れ筋ランキング

さて、このカチャカチャ式ドライバー。は現在、のＲ１、グローレ、のＸホット、のＡＰＭ、のＧ２５、の９１３ＦＤ、そしてのｉ－ＥＺＯＮＥを所有しています。それぞれスリーブの形、スリーブの角度は違っていますが、いずれも共通しているのはネジでシャフトを固定していること。そして、シャフトの装着方向を変えることでヘッドスペックを変えていきます。

ドライバーとエアロジェットLSドライバーのクラブセッティング ..

ご存じの方がいらっしゃれば教えて下さい。コブラLTDx LSドライバーの購入を検討し色々と調べていますが、純正シャフトによってウエイト(重り)が異なります。
①純正ツアーAD 3gと10g
➁純正スビーダー 3gと6g
純正シャフトでもウエイトが異なるものなのでしょうか？また異なる場合はどのような狙いがあるのでしょうか？
宜しくお願いします。

LTDx ドライバーのソールで、ドライバー ヘッドをシャフトに取り付けているネジを見つけます。 · 2

コブラというメーカーは独創的なクラブ作りが特徴で、他社とはちょっと違う個性あふれるクラブを数多く開発しています。たとえば「ワンレングスアイアン」。アイアンの各番手の長さを同じにしつつ、飛距離の差を生み出すという、現代のスタンダードモデルとは大きく異なる考え方で設計されたアイアンです。

【Qi35・ELYTEに負けない調整機能】cobra DS-ADAPT ..

MyGolfSpyに新鮮で革新的なコンテンツをもたらす編集担当。編集以外でもMyGolfSpyのデータを駆使したテスト方法を開発する上で重要な役割を果たし、データを精査してゴルファーのプレー改善に役立つ方法を考案した。ポリシーは「ゴルファーは、何が真実で何が真実でないかを知る必要がある」。これはMyGolfSpyがメーカーによって作られた事実を超えて、真実を語る責任があることを意味する。ミッションは「誇大広告にとらわれず本当の性能を読者に伝え、ゴルファーに力を与えること」。